Сборка упорных шарикоподшипников

В сборке упорного шарикоподшипника есть два ключевых момента. Один — это контроль качества запрессовки сепаратора и стального шарика, а другой — контроль номинальной высоты Т подшипника после сборки. Кроме того, поскольку кольцо вала и кольцо седла могут быть разделены, это создает проблему управления. Это необходимо для предотвращения смешивания импортных деталей подшипников. В штамповочном сепараторе типа М используется штамп для сборки фланцев. После прессования стальной шарик должен гибко вращаться в кармане, но не может выпасть из кармана, а величина перемещения стального шарика в кармане проверяется техническим регламентом. Если тиснение твердой клетки слишком глубокое, количество движения стальных шариков будет небольшим, а соединение между рельефной выступающей частью и клеткой слишком маленьким, а прочность недостаточна, что может привести к блокировке падения и приводит к сносу клетки. Разница между внутренним диаметром кольца седла малого упорного шарикоподшипника и кольца вала очень мала, и между этими двумя комплектами нет очевидной разницы. Чтобы предотвратить явление смешанных комплектов, то есть установлено, что оба собранных комплекта подшипников представляют собой кольца седла или кольца вала. Это требует определенных мер. Обычно вспомогательный инструмент используется для того, чтобы отличить чертежное кольцо и группу седел во время сборки, или калибр плунжера внутреннего диаметра используется для проверки размера внутреннего диаметра перед отбором проб номинальной высоты. Для удобства проверки внутреннего диаметра седло расположено снизу, а кольцо вала сверху. Если внутренний диаметр седла имеет очевидный цвет окисления при закалке и нагреве или не был отшлифован, нет необходимости проверять размер внутреннего диаметра, и разница между кольцом вала и седлом может быть четко видна, и это не так-то просто смешать. После сборки упорного шарикоподшипника необходимо измерить номинальную высоту Т, чтобы подтвердить его пригодность. При измерении откалибруйте мерой или стандартной деталью и измерьте нагрузку. Подшипнику необходимо провернуться десятки раз, чтобы достичь минимальной высоты.
Когда упорный шарикоподшипник работает на высокой скорости, на угол контакта между стальным шариком и радиальной плоскостью дорожки качения будет влиять центробежная сила, которая заставит стальной шарик скользить относительно дорожки качения. Адгезионный износ в результате такого скольжения может привести к повреждению подшипника.